ランドローバー フリーランダー vs ランドローバー フリーランダー2
- ランドローバー
- フリーランダー
- 新車価格
- 295万円～365万円
- 中古車価格
- 48万円～78万円
- 最高出力（馬力）
- 177
- 最小回転半径（m）
- 5.9
- 燃費（km/L）
- 7.9
- 排気量（cc）
- 2497
- 乗車定員（名）
- 5
- 室内広さ（全長×全幅×全高）
- 1880×1415×1180
- ランドローバー
- フリーランダー2
評価できない項目がありました（室内広さ）
- 新車価格
- 390万円～584万円
- 中古車価格
- 54.8万円～218万円
- 最高出力（馬力）
- 232～240
- 最小回転半径（m）
- 5.5
- 燃費（km/L）
- 8.1
- 排気量（cc）
- 1998～3192
- 乗車定員（名）
- 5
- 室内広さ（全長×全幅×全高）
- -
比較の多い車種
ランドローバー フリーランダー
（最新フルモデルチェンジ）フリーランダー (2003年～2007年)
生産期間：2003年10月～2007年04月
外観の変更
フロント回りのデザインを一新してレンジローバーやディスカバリーと共通性のある外観デザインに変わった。インテリアも快適性と高級感を追求して大きく変更され、プレミアムな雰囲気が演出された。ボディは3ドアが廃止されて5ドアのみとなった。(2003.10)
フリーランダー (2002年～2003年)
生産期間：2002年03月～2003年09月
外観デザインを変更
フロントとリアのバンパー、ホイールアーチ、シルフィニッシャーなどを従来のグレーからブラックに変更してシャープなイメージに。インテリアのトリムカラーもスモークストーンに加えてブラックを追加し、コンソール回りも黒基調に。(2002.3)
フリーランダー (2001年～2002年)
生産期間：2001年02月～2002年02月
ランドローバーのエントリーSUV
高級SUVを作ってきたランドローバーが、エントリーモデルとして開発したのがコンパクト4×4のフリーランダー。本国では発売から2年間で12万台の販売したベストセラーSUVだが、ディーゼルエンジンや5速MT中心のラインナップであったため日本への導入が遅れ、2001（H13）年2月になって3／5ドアのボディに2.5LのV6エンジンを搭載し、ステップトロニック付き5速ATと組み合わせたモデルが発売された。コンパクトSUVらしいオンロードでの軽快なハンドリングとランドローバーらしいオフロードでの走破性を兼ね備えたモデルで、HDCなど最新の電子制御技術も採用する。(2001.2)
マイナーチェンジ一覧
ランドローバー フリーランダー2
（最新フルモデルチェンジ）フリーランダー2 (2014年～2015年)
生産期間：2014年04月～2015年09月
消費税の変更により価格を修正
2014年4月1日以降の消費税率（8％）に基づき、価格を修正した（2014.4）
フリーランダー2 (2013年～2014年)
生産期間：2013年02月～2014年03月
ダウンサイジングエンジンを採用
従来の3.2L直6エンジンからレンジローバー・イヴォークでデビューした2L直4ターボへとパワートレインが刷新されている。LEDが施された前後燈火類の採用、室内のデザイン刷新や高級音響メーカー、メリディアンのオーディオを採用するなど内外装も変更されている（2013. 2）
フリーランダー2 (2011年～2013年)
生産期間：2011年01月～2013年01月
上級モデルのデザインテイストを導入
フォグランプベゼルを組み込んだフロントバンパーとフロントグリルを採用するなど、上級モデルとのデザインの統一が図られた。また、クリアレンズが加えられたリアコンビランプ、室内装備の充実化など、上質さが追求されている。(2011.1)
フリーランダー2 (2010年～2010年)
生産期間：2010年04月～2010年12月
ラインナップの刷新と、装備の充実化が図られた
ラインナップが刷新され、3.2 i6と3.2 i6 HSEの2モデル展開となった。この変更を機にサイド＆リアカメラが標準装備とされている。さらに、エントリーモデルの3.2 i6には電動調整機能付フルレザーシートやシートヒーター、バイキセノン・ヘッドランプなど人気の高い装備が追加された。（2010.4）
フリーランダー2 (2007年～2007年)
生産期間：2007年06月～2007年12月
プレミアムSUVのエントリーモデル
プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン／オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。（2007.4）
