フェラーリ F430 vs ランボルギーニ ディアブロ
- フェラーリ
- F430
評価できない項目がありました（小回り、燃費、室内広さ）
- 新車価格
- 2079万円～2467.5万円
- 中古車価格
- 1118万円～2450万円
- 最高出力（馬力）
- 490
- 最小回転半径（m）
- -
- 燃費（km/L）
- -
- 排気量（cc）
- 4307～4308
- 乗車定員（名）
- 2
- 室内広さ（全長×全幅×全高）
- -
- ランボルギーニ
- ディアブロ
評価できない項目がありました（燃費、室内広さ）
- 新車価格
- 2250万円～3750万円
- 中古車価格
- 3800万円
- 最高出力（馬力）
- 530～575
- 最小回転半径（m）
- 6.5
- 燃費（km/L）
- -
- 排気量（cc）
- 5707～5992
- 乗車定員（名）
- 2
- 室内広さ（全長×全幅×全高）
- -
比較の多い車種
フェラーリ F430
（最新フルモデルチェンジ）F430 (2008年～2010年)
生産期間：2008年04月～2010年06月
カーボンセラミックブレーキを標準装備
販売価格の改定に併せてオプション設定だった、カーボンセラミックブレーキシステム（CCMD）が標準装備となっている。（2008.4）
F430 (2005年～2006年)
生産期間：2005年01月～2006年05月
F1の技術てんこ盛りの8気筒フェラーリ
フェラーリの8気筒モデルで大ヒットした、360モデナの後継車として登場したのがF430。日本へは2005年1月から導入された。エンジンは軽量コンパクトな4.3LのV8で、馬力に換算するとリッター当たり114馬力にも達する360kWのパワーと465N・mのトルクを発生する。360モデナ以降採用されたアルミテクノロジーはF430で大きく進化し、またF1培った最新技術の数々も惜しみなく盛り込まれて、さらにダイナミックな走りを楽しめる。エレクトロニック・ディファレンシャルやステアリングに取り付けられたコミュータースイッチなどは、市販車では初採用となる。(2005.1)
マイナーチェンジ一覧
ランボルギーニ ディアブロ
（最新フルモデルチェンジ）ディアブロ (1998年～2001年)
生産期間：1998年11月～2001年11月
スーパーカーのDNAをもつスポーツカー
名車カウンタックの後継モデルとして1990（H2）年に誕生したディアブロ。跳ね上げ式のドアやV12ミッドシップなどランボルギーニの旗艦モデルらしく君臨したが、初期モデルのスタイルは当時の親会社クライスラー社の意向によってかなりマイルドになっていた。初期モデルには5.7Lの492psエンジンを搭載。その後1993（H5）年に4WDモデルのVT、同年525psの限定車SE30、さらに1995（H7）年にはVTのオープンモデルを追加。そして1996（H8）年には5.7Lながら500ps以上を発生するシリーズ最大のヒット作SVへと進化した。1999（H11）年には80台限定の575psの6L搭載のGTをリリースし、2000（H12）年には6Lをシリーズ化した550ps＋4WDの最終モデル6.0へと至った。ちなみにランボルギーニがアウディ傘下となったのは1998（H10）年のことだった。（1998.11）
