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ジープのDNAを受け継いだコンパクトSUV。高い悪路走破性能と快適なオンロード性能を兼ね備えるモデルだ
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クライスラー ジープ チェロキー
モデル概要

アメリカ 生産期間:2001年~
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クライスラー ジープ チェロキー
クライスラー ジープ チェロキー フロントスタイル クライスラー ジープ チェロキー リアスタイル

先代とは打って変わったクロカンらしいスタイル

 ダイムラー・クライスラー社のJeepブランドの中で、最も量販が狙えるミドルクラスのSUVといえばチェロキー。先代はアウトドアブームの影響もあって、日本におけるアメリカ車販売台数ナンバーワンを獲得した。今回紹介するのは、その後継モデルである。
 ステーションワゴンをリフトアップしたような先代から一転して、現行モデルはクロスカントリー4WD色の強いアップライトなスタイルに大転換。アメリカでは車名まで変わり「リバティ」と名乗っているが、日本ではこの名前は日産が商標権をもっているため、チェロキーの名前が継続されている。
 全幅こそ1820mmと少々広めだが全長は4.5mをわずかに切り、パジェロやプラドといった国産のミドルサイズSUVよりも小さい。アメリカではセカンドカーとして、あるいは若い女性のファーストカーとして多くの人々に受け入れられている。
クライスラー ジープ チェロキー

クライスラー ジープ チェロキーのメカニズム

パワフルなエンジンと独自の4WDシステム
 チェロキーのボディ構造は、乗用車と同様に独立したフレームをもたないモノコック式。ボディシェル全体で入力を受け止めるため軽量ながら高い剛性を確保できる方式で、先代から引き継いだ良き伝統である。
 ボンネットの下に収まるのは新開発のV型6気筒エンジン。排気量は3.7Lと先代より300ccほど少ないが、車格には十分なキャパシティをもつ。エンジンのパワーを路面に伝える駆動系は、セレクトラック4WDというシステム。これは後ろ2輪駆動からセンターデフ付きの4輪駆動、センターデフロック、そしてオフロードで大きな駆動力が得られるローレンジと、走行シーンに合わせて4つのモードをレバーで切替えることができるものだ。
 フロントサスペンションには、ジープ初のダブルウィッシュボーン式を採用。リアサスペンションはホイールトラベルが長く取れるリジッド式となる。
クライスラー ジープ チェロキー 悪路走破性能 ←新開発の独立懸架式フロントサスペンションは、20cmものストロークを誇るもの。これにより優れた悪路走破性を実現した

クライスラー ジープ チェロキーのインテリア&エクステリア

伝統を残しつつもテイストは現代的
 現行チェロキーのデザインモチーフは、同社のラングラーというよりはオリジナルのジープと言ったほうが良いだろう。丸型2灯式のヘッドランプや7列縦スリットのフロントグリルは、第2次世界大戦で軍用車として活躍した初代ジープ、ウィリスMA型をイメージしたものだ。特にフロントグリルは、ジープブランドのアイデンティティとしてグランドチェロキーにも採用されている。サイド回りは大きなオーバーフェンダーが特徴的。後から追加されたレネゲードには、ボルトオン風のワイルドなデザインのものが施されている。
 インテリアの質感も現代的だ。ダッシュボードは適度な囲まれ感のあるT型で、有機的な曲面をもつデザインを採用する。リアシートは乗降性、居住性ともに改善されており、大人の使用も苦にならない。ただしラゲージスペースは全長相応で、あまり広いほうではない。
クライスラー ジープ チェロキー インパネ ←メーターやハザードスイッチなども円で統一。リミテッドはスイッチ回りやメーターベゼルなどにクロームパネルを採用する
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徹底研究-クライスラー ジープ チェロキー

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