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	↑新しいボディは旧型の964型に比べ、ヘッドライトの角度が寝ているのが特徴だ 　911に新世代の993型が登場。主軸グレードである2ドアクーペのカレラが発売された。空力特性を大幅に改善させたボディ、一新されたマルチリンクのリアサス、そして6速マニュアルトランスミッションの投入など、走行性能の向上を狙ったメカニズムが採用されていた。また、時代の流れもあり、運転席＆助手席エアバッグやABSなど、安全装備も充実。エンジンは基本的に964型からの継承だが、メンテナンス性も向上している。  このページのトップへ ↑本国でのカレラ4は16インチが標準だが、日本仕様は17インチ仕様に ↑1994モデルデビュー時に発表されていたカブリオレもラインナップに追加 　ビスカスカップリングを利用したフルタイム4WDのカレラ4がラインナップに登場した。このカレラ4は前後のタイヤに対して常にトルクを振り分けることで走行安定性を高めるのが狙い。しかも、カレラにはオプションだったADB（オートマチック・ブレーキ・ディファレンシャル／加速中に左右後輪のどちらかが滑ると、滑ったタイヤだけにブレーキを利かせて姿勢を安定させる）がカレラ4には標準装備になっていた。また、キャンバストップのカブリオレも登場。そして、ティプトロニックがティプトロニックSとなり、ステアリングのスイッチでも、シフトチェンジできるようになっている。 ↑電子制御化も特徴のひとつ。ティプトロニックもステアリング操作が可能なSへと進化 ↑カレラ4のフルタイム4WDは軽量なビスカスカップリングを採用しているのも特徴だ  このページのトップへ ↑リアシート、パワーウインドウや集中ドアロック、間欠ワイパーなどを省略して100kgの軽量化を実現したRS 　普段の足に使えて、週末にはアマチュアレースにも参加したい。そんな要望に応えてリリースされたのがカレラRSだ。快適装備を省くことでカレラに対して100kg軽量化。この軽さがRSの魅力であり武器だ。エンジンは3.8Lに拡大され、可変吸気システムのバリオラムを採用することで28psのパワーアップ。1996モデルのNAエンジンはすべてバリオラム付きになるが、RSにはいち早く搭載されていたのだ。RSよりもさらに装備を簡略させたCS（クラブスポーツ）も限定で発売されていた。  このページのトップへ 　この年はバリエーションが大幅に充実した。本国では1994年春に登場していたターボが上陸。手軽にオープンエアを楽しめるタルガ、そしてターボと同じボディをもつカレラ4S。さらに公道も走れるレーシングマシンとでも言うべきGT2が発売された。 ↑一見してクーペを思わせるフォルムの優雅なタルガ。開放時は前端のパネル風の巻き込みを防ぐ ↑ターボと同じワイドボディが与えらえられたRSだが、インタークーラーがないのでリアスポイラーを省略 ↑ターボの最高速は290km/h、322mmの大径ベンチレーテッドディクスにより100km/hからの停止時間は2.6秒 ↑手前がターボ、奥がGT2。ターボのリアスポイラーは、エンジンルームからはみ出たインタークーラーを包む ↑エンジン回転数によりインテーク間にホールドの長さを切り替えるのがバリオラムだ 　GT2はターボのボディにオーバーフェンダーを付けた専用ボディをもち、ストリートバージョンと呼ばれるエンジンながら430馬力を達成した。RRであることに加え、徹底した軽量化によりターボに比べると200kg近くも軽くなっている。  このページのトップへ ↑ターボのワイドボディが与えられたカレラS。エンジンはよりスポーティな仕様に 　1997モデルが993型の最終イヤーモデルとなる。この年993シリーズに新しく加わったのがカレラSだ。カレラをベースにターボと同じワイドボディが与えられている。一見してSだと判別することのできる2分割になったリアグリルはカレラ4と同様に自動チルトアップ式であり、カレラにはオプションとなるカップデザインの17インチアルミホイールを標準採用している。エンジンこそNAの水平対向6気筒のままだが、ワイドトレッドや車高ダウン（フロント10mm、リア20mm）がカレラより優れた安定性をSにもたらしている。また、サイドミラーやドアグリップ、そしてリアグリルなどは特別にスチールグレーに塗装されており、エクステリアのティテールにもカレラSならではの仕様がちりばめられている。さらにインテリアではシフトノブがボール形にデザインされていたり、ハンドブレーキやメーターの縁取りリング、そしてドアゲートシルのモールもエクステリアと同様にスチールグレーに塗装されている。 ↑2分割になったリアグリルはカレラSだけの装備。高速時に上がる ↑オプションでサンルーフを選ぶことができた。好みは分かれるところ ↑カレラSのエンジンはカレラと同様、水平対向6気筒のNAエンジンだ  このページのトップへ