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伝統と革新的技術が融合されたミディアムサイズのワゴン。走行性能も高く、イージードライブが楽しめるモデルだ
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メルセデス・ベンツ Eクラス
ステーションワゴン(W210型) モデル概要

ドイツ 生産期間:1996~2003
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メルセデス・ベンツ Eクラス ステーションワゴン
メルセデス・ベンツ Eクラスステーションワゴン フロントスタイル メルセデス・ベンツ Eクラスステーションワゴン リアスタイル

大きく変化したW210系のワゴンモデル

 世界を代表するアッパーミドルサルーンといえばメルセデス・ベンツEクラス。今回紹介するのは、先代となるW210系Eクラスのステーションワゴンモデルだ。
 W210系Eクラスは、メルセデス・ベンツにとって新たなステップを踏み出したクルマだ。プラスチックなどの質感が低いと不評な面もあったが、デザインが大幅に変わり、革新的な電子デバイスを搭載するなどして性能的に大きく進化したモデルであった。しかしこういった変化から発売当初は「メルセデス・ベンツらしくない」と言われもした。だが、改良を重ねたこともあって徐々に高い支持を集め、発売から7年で100万台を販売。同クラスのベストセラーとなった。
 ワゴンモデルのボディサイズはセダンとほぼ変わらず、全長が20mm延長されただけ。とはいえ、そもそもセダンの全長4820mm(後期型)もあるので、ミドルクラスのステーションワゴンとしても十分な長さだ。
メルセデス・ベンツ Eクラス ステーションワゴン (W210型)

メルセデス・ベンツ Eクラス ステーションワゴンの
メカニズム

優れた安全装備を世界に先駆けて搭載
 W210系のメカニズムでエポックメイキングなのは、スピンやコースアウトを抑制する電子デバイス、ESP(エレクトロニック・スタビリティ・プログラム)を採用したこと。今でこそ各社いろいろな名称で展開しているこの装置だが、当時としては画期的だった。さらに、世界で初めてSRSサイドエアバッグを装着したのもこのクルマだ。
 ワゴンのエンジンは4気筒の直列型式のみでスタートしたが、後にV6に換装される。直4よりも全長の短いV6のほうが、衝突したときのクラッシュストローク(つぶれしろ)が大きく取れるためだ。ちなみに排気量は直4が2.3L、V6が2.4Lと3.2Lの2種類、V8が4.3Lだ。
 駆動方式はFRだが、4マチックと呼ばれるグレードのみフルタイム4WDを設定。リアサスはマルチリンク式だ。車高調整機能が採用されており、荷物を大量に積んだ際の尻下がりを補正してくれる。
メルセデス・ベンツ Eクラスステーションワゴン エアバッグシステム ←1999年10月以降の後期モデルでは、前後サイドバッグに加え、ウインドウ全体とセンターピラーを覆うように展開するウインドウバッグを標準化

メルセデス・ベンツ Eクラス ステーションワゴンの
インテリア&エクステリア

美しいシルエットと実直な印象のインテリア
 メルセデス・ベンツの全モデルは、このW210系Eクラスを皮切りにガラリとイメージチェンジを図った。楕円4灯式のヘッドランプを採用し、小ぶりになったラジエターグリルを軽く傾斜させることで、従来のメルセデス・ベンツ車が持っていた威圧感あふれるイメージから柔らかいイメージを作ることに成功したのである。サイドも比較的のっぺりしており、メルセデス・ベンツらしい重厚感というより、伸びやかな優美さがある。リア回りでは、窓ガラスが大きいことが特徴的だ。これはデザインというより、後方視界を確保する目的だろう。
 一方、インパネは相変わらず必要なメーターとスイッチを整然と並べてそれを直線で囲んだだけの武骨なデザインだが、使い勝手の良さも相変わらず。前期型のラゲージには、床下に格納できるサードシートが付いている。しかしゴルフバッグが横向きに積めないラゲージ幅の狭さは、日本では不評だった。
ラゲージのフロアからワンタッチで引き起こせるサードシートは、2人掛けのベンチタイプ。7人乗りが可能な前期モデルのみに、標準で装備される機能である→ メルセデス・ベンツ Eクラスステーションワゴン サードシート
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徹底研究-メルセデス・ベンツ Eクラス ステーションワゴン(W210型)

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